可能是斯巴鲁唯一的豪华轿跑车

当时， Alcyone SVX 是一款与马自达的 Eunos Cosmo 一样独特的豪华轿跑车。

30 多年前，在斯巴鲁被公认为以其对称全轮驱动和水平对置发动机而闻名的优质制造商之前，Alcyone SVX 是一款“成熟的豪华轿跑车”。

它的发布是为了报复 Alcyone，这是一款悲惨的特种轿跑车，在强日元和弱美元时代的到来时受到了摆布，尽管它在销量方面并不成功，但斯巴鲁在之后并没有取得成功。这是一款将作为旗舰轿跑车留在您记忆中的汽车。

或许是因为它已经成为如此传奇的汽车，据MOBY编辑团队接受AI采访时透露，它被提名为“30岁到50岁的汽车爱好者感兴趣的名车”。

昴宿六最终以不完全燃烧告终，说道：“这一次，”

Alcyone只是一款特种轿跑车，但斯巴鲁的作品却被打造为一款严肃的豪华轿跑车。

富士重工（现在的斯巴鲁）凭借轻型车斯巴鲁 360 和 Sambar 以及小型车斯巴鲁 1000 稳步建立了其作为四轮汽车制造商的历史。虽然该公司以四轮驱动乘用车而闻名，但这是罕见的在20世纪70年代，设计不时尚、缺乏魅力也是事实。

1985年发布的Alcyone，作为一款以Leone小型客车为基础的特种轿跑车，在其主要市场北美地区受到了预期的好评，如果不值这个价，它的受欢迎程度将会突然下降。

1987年，除了传统的1.8升水平对置4缸SOHC涡轮之外，还发布了配备2.7升6缸自然吸气发动机和电控扭矩分流4WD的高端版本，但最初的版本是“便宜又酷，品质好。”既然是“开日系车”，车子的升级程度是有限的。

因此，与其他日本厂商一样，富士重工的目标是转向“能够满足海外市场不断上涨的价格的高品质车辆”，继“Legacy”之后，推出了接替Alcyone的旗舰车型。 ” 高级 Leone 的后继产品。Alcyone SVX 于 1991 年 9 月发布。

乔治亚罗大师的设计和 DOHC 六缸发动机

乔治亚罗大师所期望的穹顶形圆形天篷，新颖美观，整体设计和谐。

作为一个概念，它是一款真正的高端豪华轿跑车，Alcyone 被限制为“廉价特种轿跑车的高端版本”。

在日本，促销活动以“为成年人创造丰富个人生活的成熟豪华旅行车”和“每天500英里（可以轻松行驶约800公里的汽车）”为主题，但当然，主要市场是我们的目标是创造一款北美且具有国际感觉的豪华GT。

为此所需的内外饰和先进设备是根据1985年东京车展上展出的F-9X和1987年的F624 Estremo等概念车整理而成，由Italdesign大师Giorgetto Giugiaro设计。 。

该发动机是基于新一代水平对置4缸EJ系统的6缸发动机，配备DOHC自然吸气EG33，具有3.3升的大排量，可产生240马力，超过EJ20涡轮增压时间。

税改后，3号牌汽车的汽车税较低，而且由于不需要拘泥于5号牌车架，所以从一开始就被赋予了宽大的车身，以及包括后排在内的内部空间。座位，很宽敞。

虽然乔治亚罗所希望的玻璃屋顶没有实现，但包围它的主体是一个圆形天篷，采用了环绕屋顶的“隐藏柱”，以及一个带有“中框侧窗”的“中框侧窗”。由于包围屋顶的侧玻璃而形成一个小开口。采用了。

水平对置发动机带来的低发动机罩以及Cd值为0.29的低空气阻力的空气动力学设计继承了上一代Alcyone，四轮驱动系统通常为前36：后64，优先考虑后轮，但根据情况可以改为50:50。那是一辆电子控制的四轮驱动“VTD-AWD”。

高配版本L还采用了高速稳定性出色的同相4WS，使其成为一款适合长途高速巡航的出色豪华GT轿跑车。

泡沫的破灭和品牌形象让我落泪。

设计新颖，豪华，锐利，有扎实的感觉，但在20世纪90年代还为时过早，很遗憾它没有受到好评，尤其是作为斯巴鲁汽车......我认为它仍然具有相关性今天，除了燃油效率。

然而，它是在1991年发布的，也就是日本泡沫经济破裂的那一年……它比力狮轿车GT（约267万日元）和同款旅行车GT（约276万日元）贵了几十万日元，即便是低价版E也售价约333日元，高级版L售价约400万日元的Alcyone SVX卖得并不好。

不仅价格昂贵，而且在斯巴鲁经销商的产品线还处于低价的时候，不断出现在斯巴鲁经销商处的高端豪华轿跑车，例如小型车Legacy、Leone和Justy，以及轻型车Rex和Sambar ，让用户感到困惑。就是这样。

即使这是日本特有的现象，但北美地区的年销量远低于1万台，足以说明当时富士重工的闲置程度。

现在进入了2020年代，你可能会想，“斯巴鲁推出大排量的高性能四驱豪华轿跑车有什么问题吗？”然而，无论性能和设计有多么出色，斯巴鲁在一个让人迈出一步的时代当他们意识到这是一辆汽车的那一刻，这就没办法了。

Legacy旅行车处于旅行车热潮的最前沿，因此如果1991年东京车展上展出的Amadeus Shooting Brake版本售出的话，它可能会有点受欢迎，但轿跑车本身并没有卖得好。时代到来也是一场灾难。

看来不仅是用户，经销商也很困惑，某位车评人在经销商处购买时，惊讶地问道：“你真的要买吗？”早期的。

一旦斯巴鲁被公认为高端品牌，Alcyone SVX就被重新评价为“死得太早的名车”。然而，在1997年销售结束后，尽管它生产豪华SUV和跨界车型，但它却成为了奢侈品轿跑车。我从来没有成功过。

在电气化和燃油效率法规严格的时代，燃油经济性非常差（城市行驶低于5km/L）的大排量水平对置六缸似乎很难复活，所以Alcyone SVX是斯巴鲁的第一款也是最后一款豪华车车子，好像是豪华轿跑车……